Autor: Elektriratturite vigastused muutuvad Californias üha sagedasemaks ja raskemaks, eriti laste seas. Reegleid on vaja muuta!
California Ülikooli San Diego teadlased leidsid, et elektrijalgratastega seotud vigastused on Californias järsult sagenenud. Kui 2018. aastal registreeriti vaid kaks kokkupõrget, siis 2024. aastal oli neid juba 1506. Teadlased leidsid ka, et elektriratturid said tavaliste jalgrataste kasutajatega võrreldes sagedamini keskmise raskusega või raskeid vigastusi. Kuna elektrirataste kasutamine jätkuvalt kasvab, tekitab see üha suuremat muret rahvatervise ja liiklusohutuse pärast. Selles uuringus on jutt ainult elektrijalgratastest, mitte elektritõukeratastest.
„Üks meie murettekitavamaid leide oli elektrirattaõnnetustes viga saanud laste ebaproportsionaalselt suur arv,“ ütles uuringu esimene autor, UC San Diego meditsiinikooli üldkirurgia resident ja teadur dr John Austin.
„Elektrirattad pakuvad väärtuslikke liikumis- ja vaba aja veetmise võimalusi, kuid nende suurema kiiruse tõttu võivad kokkupõrkel tekkivad jõud sarnaneda pigem mootorratta- kui tavalise jalgratta-õnnetusega. Seetõttu võivad vigastused olla rasked. Pered peaksid neid ohte mõistma, hoolitsema selle eest, et sõitjad kannaksid õiges suuruses ja korralikult kinnitatud kiivrit, ning tagama asjakohase järelevalve ja väljaõppe. Ohutusalane teavitustöö peab kasvama sama kiiresti kui elektrirataste kasutamine. Ohutuse suurendamine on meie traumavigastuste ennetamise ja teavitustöö üks peamisi eesmärke.“
Elektrirattad on paljude inimeste liikumisvõimalusi avardanud
Elektrirataste populaarsus on viimastel aastatel kiiresti kasvanud, sest need võimaldavad tavapäraste jalgratastega võrreldes sõita väiksema füüsilise pingutusega kaugemale ja kiiremini. Kuigi elektrirattad on paljude inimeste liikumisvõimalusi avardanud, on nende levik teadlaste sõnul toonud kaasa ka uusi ohutusprobleeme. Elektrirattad on üldjuhul tavapärastest jalgratastest raskemad ja suudavad liikuda suurema kiirusega. Need asjaolud võivad kokkupõrke korral kaasa tuua raskemaid vigastusi.
Vigastuste suundumuste paremaks mõistmiseks analüüsisid teadlased California maanteepolitsei üleriigilise liiklusandmete süsteemi andmeid. Vaadeldi elektrirataste ja tavapäraste jalgratastega toimunud kokkupõrkeid aastatel 2018–2024.
Analüüs hõlmas 4035 elektrirattaõnnetust ja 58 332 tavapärase jalgrattaga toimunud õnnetust. Tegemist on ühe seni mahukama kogu osariiki hõlmava elektriratturite vigastuste uuringuga.
Elektriratastega toimunud õnnetuste uuringu olulisemad tulemused:
- Californias kasvas registreeritud elektrirattaõnnetuste arv kahelt juhtumilt 2018. aastal 1506 juhtumini 2024. aastal.
- Elektriratturid olid tavapäraste jalgratturitega võrreldes nooremad. Kuni 14-aastaste osakaal viga saanud elektriratturite seas oli 15,6%, tavapäraste jalgratturite seas aga 10,2%.
- Keskmise raskusega ja raskeid vigastusi esines elektriratturitel sagedamini kui tavapäraste jalgrataste kasutajatel.
- Kuigi suremus oli kogu uuringuperioodi jooksul mõlemas rühmas üldiselt sarnane, täheldasid teadlased 2024. aastal elektriratastega seotud surmade olulist sagenemist.
- Elektriratturid rikkusid tavapäraste jalgratturitega võrreldes sagedamini ohutu sõidukiiruse ja nõuetekohase pööramise reegleid.
- Elektriratastega toimunud kokkupõrked leidsid tavapäraste jalgrataste õnnetustega võrreldes sagedamini aset jõukamates piirkondades.
Teadlaste sõnul näitavad tulemused, et elektriratturite vigastused kujutavad endast eraldiseisvat ja süvenevat rahvatervise probleemi. Selle lahendamiseks võib olla vaja just elektriratturitele mõeldud ohutusmeetmeid, mitte üksnes tavapärastele jalgratturitele kehtivate abinõude rakendamist.
Elektrirattad on tulnud selleks, et jääda
„Elektrirattad on tulnud selleks, et jääda, ning need pakuvad olulisi liikumis- ja vaba aja veetmise võimalusi,“ ütles UC San Diego meditsiinikooli kirurgia vabatahtlik kliiniline professor ning Florida osariigi ülikooli ja Lee Healthi kirurgiaprofessor dr Jay Doucet.
„Meie uuring näitas aga elektriratturite vigastuste järsku sagenemist kogu Californias. Nende hulgas oli ebaproportsionaalselt palju lapsi ning viga saanud sõitjatest kandis kiivrit vaid väike osa. Vanemad peavad mõistma, mida nad oma lastele ostavad. Kohalikud omavalitsused ja poliitikakujundajad peavad aga tunnistama, et ohutu taristu, teavitustöö ja õigusnormid ei ole elektrirataste kasutamise kasvuga sammu pidanud. Traumakirurgidena jätkame tööd selle nimel, et elektrirataste eeliseid saaks kasutada, vähendades samal ajal ennetatavaid vigastusi ja surmajuhtumeid.“
Mida e-rattaõnnetuste vältimiseks teha?
Teadlaste hinnangul toetavad uuringu tulemused vajadust parandada sõitjate väljaõpet, edendada järjepidevat kiivrikasutust ning laiendada jalgratturite kaitseks mõeldud taristut. Samuti võivad olla kasulikud nõuded, mis puudutavad sõitjate vanusepiire, elektrirataste liigitamise standardeid ja ohutuid sõiduvõtteid.
Edasistes uuringutes kavatsetakse liiklusõnnetuste andmed ühendada haiglate ja traumakeskuste andmetega. See aitaks paremini mõista, milliseid vigastusi elektriratturid saavad ja millised ennetusmeetmed toimivad kõige tõhusamalt. Teadlased soovivad hinnata ka seda, kuidas uued ohutusnõuded ja taristu parandamine aja jooksul vigastuste esinemissagedust mõjutavad.
„Elektrirataste kasutamise jätkuva kasvu juures on oluline välja selgitada, millised sekkumised aitavad raskeid vigastusi kõige paremini ennetada,“ ütles Austin. „Meie eesmärk ei ole elektrirataste kasutamist pärssida, vaid tagada, et igas vanuses inimesed saaksid nendega sõita võimalikult ohutult.“
Viide uuringule
An exponential increase in e-bike injuries in California. Additional co-authors on the study include: Louis Perkins, MD; Laura Haines, MD; Leslie Kobayashi, MD; Allison Berndtson, MD; Jessica Weaver, MD; Jarrett Santorelli, MD; and Amy Liepert, MD, from UC San Diego. Romeo Ignacio, MD, from Rady Children’s Health and UC San Diego. Sigrid Burruss, MD, from UC Irvine. John Maa, MD, from MarinHealth Medical Center. Todd Costantini, MD, from the University of Minnesota.
Kuidas on lood elektriratta-õnnetustega Eestis ja Põhjamaades?
Põhjamaades on elektrijalgratastega seotud vigastuste arv samuti kasvanud, kuid California uuringuga üks-ühele võrreldavat plahvatuslikku üleriigilist kasvu ei ole olemasolevatest andmetest võimalik järeldada. Statistika kogumise viisid erinevad ning elektrijalgrattaid hakati paljudes registrites tavaratastest eraldi märkima alles hiljuti.
Eesti
Eestis puudub praegu avalik ja terviklik statistika elektrijalgratastega seotud vigastuste kohta. Elektrijalgratturid liigitatakse enamasti jalgratturiteks ning suur osa politseita lõppenud kukkumistest ei jõua liiklusõnnetuste statistikasse. Avalikus liiklusstatistikas ei eristata enamasti elektrijalgrattaid tavalistest jalgratastest, mistõttu ei saa praegu öelda, mitu elektriratturit Eestis aastas vigastada saab või kuidas see arv on muutunud.
Sellel on mitu põhjust. Haiglate raviandmed võivad näidata jalgrattavigastust, kuid üldjuhul mitte seda, kas kasutati elektri- või tavaratast. Tavapärased elektrilise mootoriga jalgrattad liigitatakse Eestis õiguslikult jalgratasteks. Politsei liiklusõnnetuste andmetes kajastub see enamasti jalgrattana. Kukkumised, mille puhul teist liiklejat ei osale ja politseid ei kutsuta, jäävad liiklusstatistikast välja.
Rootsi
Rootsil on hea haigla- ja politseiandmeid ühendav liiklusõnnetuste register STRADA. Rootsi riikliku transpordiuuringute instituudi VTI analüüsis registreeriti 2019. aasta algusest kuni 2021. aasta juuni lõpuni haiglates:
- 1003 vigastatud elektriratturit, neist 208 ehk 20,7% prognoositi raskelt vigastatuks;
- tavaratturitest hinnati raskelt vigastatuks 19,9%.
Seega oli raskete vigastuste osakaal elektriratturite seas vaid pisut suurem kui tavaratturite seas. Elektriratturid olid aga üldiselt vanemad ning vanemas eas võib samasugune kukkumine põhjustada raskemaid tagajärgi. VTI hoiatas, et elektriratturite tegelik arv võib olla suurem, sest kõik haiglad ei hakanud elektriratast kohe eraldi sõidukiliigina registreerima ning osa elektrirattureid võis sattuda tavaratturite rühma. Samuti ei näita õnnetuste arv iseenesest, kas ühe läbitud kilomeetri kohta on elektriratas ohtlikum.
Soome
Soome esialgsetel 2025. aasta politseiandmetel: hukkus kaks elektriratturit; vigastada sai 32 elektriratturit.
Need arvud on peaaegu kindlasti tegelikust koormusest väiksemad. Soome Liikenneturva juhib tähelepanu, et rahvusvaheliste uuringute järgi teatatakse politseile keskmiselt ainult umbes kümnendik jalgrattaõnnetustest. Jalgratturite õnnetustest moodustavad 60–90% õnnetused, kus teised sõidukid ei osale ehk kukkumised, millest suur osa ametlikku liiklusstatistikasse ei jõua.
Näiteks oli Soomes 2024. aastal ametliku statistika järgi 39 raskelt vigastatud jalgratturit, kuid tervishoiu raviandmetest leiti veel 281 rasket jalgrattavigastust, mida ametlikus liiklusõnnetuste statistikas ei olnud. Elektri- ja tavarattaid pole neis raviandmetes alati võimalik usaldusväärselt eristada. Seetõttu ei saa 32 registreeritud elektriratturi vigastust tõlgendada kõigi Soomes juhtunud vigastustena.
Taani
Taanis on kasv kõige selgemalt dokumenteeritud. Politsei registreeris 2023. aastal 166 elektrirattaõnnetuses vigastatud või hukkunud inimest; nende seas 11 hukkunut. 2013. aastal oli vigastatuid ja hukkunuid kokku ainult 18.
Elektriratastega seotud juhtumite osakaal kõigist vigastustega liiklusõnnetustest kasvas 0,5%-lt 2013. aastal 6%-ni 2023. aastal. Samal ajal vähenes tavarattaga vigastatute arv 791-lt 681-le. Kasvu seletab osaliselt elektrirataste kiire levik – 2023. aastaks oli elektriratas ligikaudu igas kaheksandas Taani leibkonnas. Kõige uuemad andmed näitavad kasvu jätkumist. 2025. aastal sai Taanis elektrirattaga sõites raskelt vigastada 133 inimest. Viiel eelnenud aastal jäi vastav näitaja 57 ja 117 vahele.
Fyni saare haiglaandmed näitavad veel suuremat koormust: 2019. aastal raviti elektrirattaõnnetuse tõttu 201 inimest, 2023. aastal juba 382 inimest. Kasv oli nelja aastaga ligikaudu 76%. Umbes kolmandikul olid rasked vigastused, näiteks luumurrud, ulatuslikud haavad, närvikahjustused, ajupõrutus või siseelundite vigastused. Samas suurenes elektrirataste müük Taanis aastatel 2019–2023 ligikaudu kaks korda. Seetõttu ei saa 76-protsendilisest vigastuste kasvust järeldada, et üksiku elektriratturi risk kasvas sama palju.
Elektriratastega seotud vigastuste absoluutarv kasvab kõigis kolmes riigis koos kasutajate arvu suurenemisega, kuid praegused andmed ei tõesta üheselt, et tavarattaga võrreldes oleks vigastusoht ühe läbitud kilomeetri kohta palju suurem. Kõige selgemad probleemid on vanemate sõitjate raskemad vigastused, kukkumised jmt õnnetused ning ametliku statistika ebatäpsus.
Loe lisaks
Rattatrenn lühendab järjekorda füsioterapeutide juurde
Esmaabi tõuksist saadud vigastuste korral
Kuidas vigastusi õigesti ravida ja arme vältida
Kuidas energiasääst päriselt tööle panna
Nende majandusharude doteerimine tekitab tohutut kahju